汽车空调结冰是什么原因,汽车空调开一小时后管路结冰什么原因？以及解决方法
1、汽车空调开一小时后管路结冰什么原因?以及解决方法
汽车空调开一个小时后管路结冰的原因是：
1、压缩机长期全力输出，使蒸发机结霜。如果温度传感器失效，一直输出高温信号，压缩机就将始终全力输出，这将造成蒸发器因温度过低而结霜；
2、膨胀阀异常，使低压管结冰。一部分制冷剂会在低压管路中蒸发吸热，使管路表面温度很低，空气中的水分遇水凝结，在管路外壁产生霜；
3、空调制冷剂不足，使高压管结冰。在空调制冷剂不足的情况下，空调管路内的压力会低于标准，造成液态制冷剂在流经管路时蒸发，此时高压管会迅速降温，空气中的水气就在此遇冷结冰。
汽车空调管路结冰就要去找出原因并且解决，方法如下：
1、如果是压缩机的问题，要检查是温度传感器还是调节阀出现了问题，这两个零件都会导致蒸发器结霜，哪个有问题就更换，可以有效解决问题；
2、很多空调管路结霜的故障，原因就是膨胀阀卡滞，将其更换即可排除故障；
3、遇到空调高压管路结冰，应检查空调系统中的制冷剂存量。按标准补充制冷剂，并检查空调系统是否有泄露现象。
空调系统加注的制冷剂或冻油机油中含有水分，或是加注制冷剂之前未对空调系统进行彻底抽真空，以及干燥罐失效，都可能造成空调系统内部存在有较多水分。这会引起空调管路内部结冰，形成冰阻。
2、汽车空调结冰是什么原因怎么解决
空调系统结冰，原因压缩机缺少制冷剂，制冷系统线路故障，温控器故障，温度传感器故障，压缩机故障。
压缩机缺少制冷剂了，加制冷剂；制冷系统线路故障，检查线路；温控器坏了，更换温控器；温度传感器坏了，更换传感器；压缩机坏了，更换压缩机。如果空调节系统冻结，可能是空调节排水孔堵塞，空调节制冷剂含水量过高，温度传感器故障。驾车者需要找专业人员检查故障原因，然后更换故障零件。
汽车的空调节是汽车非常重要的舒适性配置。空调节可以制冷制热。
汽车空的制冷原理其实很简单。当汽车空制冷时，你需要按下空调按钮，压缩机离合器就会接合，然后发动机就会带动压缩机运转。
当压缩机运行时，它持续压缩制冷剂并将制冷剂输送到蒸发箱。制冷剂在蒸发箱内膨胀吸热，使制冷剂冷却蒸发箱。冷却蒸发箱可以冷却鼓风机吹出的空气，这样空调节出风口就可以吹出冷空气。
3、汽车空调结冰,没有凉风出来是什么原因?
你好 汽车空调结冰有以下几种情况：
1、空调少氟，在少氟的情况下蒸发器压力很低，冷媒从膨胀阀出来后在膨胀阀附近迅速气化，所以在蒸发器靠近膨胀阀附近会有结冰，而蒸发器远端没有制冷，感温原件不在结冰区域不能感应蒸发器结冰。
2、某些车型通过调节压缩机排气量来调节制冷量，当蒸发器风扇故障或风道设置错误使蒸发器冷量不能散发，压缩机已经处于最小制冷量也还会造成结冰。
3、压缩机控制电路故障使制冷量不能调节，虽然温度感应原件已经向控制机构报告结冰，但由于控制机构本身故障或控制机构也已经发出指令但执行机构故障不能减少制冷量也会结冰
汽车空调结冰，没有凉风出来，多半是风扇或风扇控制部分出故障了。
4、汽车空调结霜是什么原因
1、制冷剂充注量不足，会从蒸发器一直结到压缩机上。
2、制冷剂充注量太多，占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高，进入蒸发器的液体随之增多。蒸发器中液体不能完全气化，使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。这样回气管道的温度下降，但蒸发温度因压力未下降而未变化，过热度减小。即使关小膨胀阀也无显著改善。
3、由于外部原因制冷剂在蒸发器蒸发不足甚至不蒸发，此时会严重结霜，甚至造成湿压缩。
汽车空调使用注意事项
进车立即开内循环：需要注意很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环。这样做的效果其实很不好，在刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把车内气体都排出去之后再换成内循环。
长时间开内循环：因为内循环是空气在车内封闭空间内的循环，车内的含氧量会不断下降，而且如果汽缸中的汽油燃烧不完全，发动机未燃烧尽的一氧化碳也可能漏进车厢内，因此车内的空气质量会越来越差，甚至对人体产生危害。因此应该开一会儿内循环，再开一会儿外循环，让新鲜空气进入车厢。不能开着内循环在车内睡觉，也是这个道理。
以上内容参考 百度百科-汽车空调、人民网-汽车空调异味重怎么办？ 清洗空调系统最有效
空调器低压供液管结霜的检修问题
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空调器中的低压供液管是从毛细管出口至蒸发器进口这段距离的连接管。低压供液管结霜的原因有三种：
1.正常的结霜。空调器在开始运行时，由于冷凝温度和冷凝压力都较低，毛细管供液量低于正常值，使蒸发压力随之降低，因此引起低压供液管出现结霜现象。但这种结霜到融化只是一个短暂过程，一般在压缩机运行后就开始结霜，5分钟内整个结霜融化过程全部结束，空调器进入正常运转。
2.缺氟。空调器缺少制冷剂时，低压供液管会出现结霜现象，这是一种典型的故障现象。此种现象表现于从空调器开始运转，低压供液管就开始结霜，而且当压缩机运转10多分钟后还不消失。引起缺氟的原因，对于使用多年的空调器，可能是正常现象，只要添加制冷剂就可以了。对于才使用两三年或刚安装不久就出现缺氟现象，则是制冷系统泄漏所致。
3.制冷系统局部堵塞。堵塞点一般在过滤器出口或毛细管进口比较多见。由于系统内发生局部堵塞而产生节流效应，使节流后的压力低于空调工作的正常值，引起供液管结霜。
缺氟与堵塞都会使供液管结霜，回气压力、运转电流、冷凝器的排风温度低于正常值，二者故障现象非常相似，在检修过程中容易引起误判。
漏氟与堵塞有三个区别：一是漏氟引起的故障，在漏点处会形成相应的油迹，而堵塞引起的故障不存在油迹；二是结霜的部位不同，除低压供液管结霜外，漏氟引起的故障，是在毛细管的后部开始结霜，而局部堵塞引起的故障是在堵塞处(一般在过滤器或毛细管的前段)开始出现结霜；三是制冷系统堵塞切断工艺管会有大量的制冷剂喷出，而制冷系统出现泄漏后，则系统内的制冷剂相对减少，切开工艺管后无大量制冷剂喷出。因此，在检修此类故障时，应对故障现象全面认真分析，作出正确的判断。
检修实例 :
一台华宝KFR－35GW型分体式空调器，运转正常，但制冷效果差。
分析与检修：开机观察，压缩机、风机均运转，但室内温度下降缓慢，检查发现低压供液管结霜，回气压力、运转电流、冷凝器的排风温度均低于正常值，从故障现象看是系统泄漏所致。该空调器使用不到半年，安装试机时制冷良好，两个月后效果变差。考虑是新机不存在锈蚀穿孔的问题，估计是管路接头松动或密封不严。管路使用的连接头是一种比较简单的安装方法，它是将两个接头对正后，靠螺丝扣逐扣旋紧，同时接头中心的阀门也被相互顶开，从而使两部分系统成为通路。经仔细检查未发现接头松动现象，但发现接头外有油迹，分析为接头的密封胶圈不严所致，密封胶圈位于接头内阀心的外侧，由于质量问题受氟利昂的腐蚀而损坏，导致密封不严而产生制冷剂泄漏。将连接头拧松退出，更换密封胶圈，并补加制冷剂，试机，制冷恢复正常。
空调加霜是空气中的水分冷凝在空调系统的低压管路上以及冷凝器表面上的一层结了冰的水分
膨胀阀 和温控的问题
5、汽车空调管结冰是什么原因
汽车空调管结冰原因有以下几点：1.膨胀阀存在故障，汽车空调低压管结冰，很大可能是因为膨胀阀存在故障了，以致于不能感应低压管的实时温度。这时候如果温度过低的话，低压管肯定出出现结冰的情况（膨胀阀的开度无法调低）。但这种情况是基本维修不了的，需要更换新的膨胀阀。2.蒸发器温度传感器失效，其次，也可能是因为蒸发器温度传感器失效。要知道该零件就是用来检测蒸发器表面的温度，然后将数据输入给自动空调控制单元。当温度低于2℃时，空调就会停止运转，从而防止结霜、结冰的情况出现。所以，当蒸发器温度传感器失效的时候，自然就无法检测到相应的温度数据，以致于汽车空调低压管出现结冰，这时就需要更换新的传感器了。